随着8月的到来，成都迎来了相对较高的气温，尽管这一时期并不是一年中最热的时候，但相比北方已逐渐降温的情况，成都的高温还是令人感到不适。在这种炎热的天气中，8月21日开幕的成都车展却带来了意想不到的冷淡气氛，回想起媒体日之前的情形，至今让人感到不寒而栗。
在车展前，车企的邀请数量出现了显著下降。作为一名汽车博主，我对此并不感到奇怪，主要是因为我们最近的社会影响力大幅减弱，因此愿意邀请我们的品牌也相应减少。在接近媒体日的时候，我们确实收到了一些车企的邀请，但大多数都是线上活动或展台邀请，甚至连酒店和机票都不包括，这让我们深感影响力不足。
在媒体日前几天，我和来自北上广的同行们交流，大家普遍感到邀请数量明显减少，甚至一些公关和媒介公司的人表示他们今年不打算前往成都，约火锅的事也干脆算了。同一天，我们在兰州与某知名车企的公关总监见面，他也指出，今年他们在成都车展上的投入显著缩减。对于新车的营销和宣传，他们没有抱太大希望，因此在车展之前进行了“疯狂”的新车发布，主要目的是为了销售。
至此，我们认识到，成都车展已经继承了以往国际车展的低迷。有很多车企对媒体日和“流量大战”显得心不在焉。到了媒体日那天，传来的反馈显示，过去人潮涌动的热闹场面不再，大家的心态变得相对平静，许多媒体朋友发现，许多汽车品牌根本没有参与此次车展。
尤其是超豪华品牌几乎全部缺席，像保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂和阿斯顿·马丁等品牌的缺席，反而可以理解，因为这些品牌通常不依赖车展进行销售。此外，许多二线豪华品牌如雷克萨斯、捷尼赛思和英菲尼迪也未能参与，雷克萨斯的缺席尤其让人感到意外，就连刚组建的“神行者”代表也没能出现在展会上。
在合资和自主品牌方面，东风本田、东风日产、悦达起亚和五菱品牌也没有来到成都车展。值得注意的是，虽然东风本田目前的市场状况不佳，但依然不太在乎参与与否。而东风日产和悦达起亚尽管有新车发布，却选择不参加车展，或许是因为他们认为在新能源汽车的竞争中，他们争取流量的概率不高。
与此同时，多家汽车品牌缺席恰好给了比亚迪和奇瑞这样的巨头们创造了机会。这两大集团分别以独立展厅的形式展示旗下品牌，其中鸿蒙智行更是占据了半个展馆，气势颇为壮观。
总而言之，成都车展的辉煌似乎已经不再，这并不是主办方的问题，而是整个汽车市场的现状使然。上半年有超过600款新车上市，之后的节奏依然没有减弱。面对如此丰沛的市场供应，流量的需求大增，而在短短几天的媒体日中，显然无法满足这种需求。因此，很多车企选择在车展之前就推出重要的新车，到了成都车展只专注于销售，站在媒体的角度，周围的凉意变得更加明显，但从车企的考虑来看，局面似乎并非如此。
